Китай търси роботизирана работна сила, за да ускори изграждането на високоскоростна железопътна линия: доклад

Китай ще се стреми да ускори изграждането на своята високоскоростна железопътна система чрез използването на контролирани с изкуствен интелект (AI) роботи, тествани и проектирани специално за задачата, според доклад.

„Използването на AI от Китай в характерен национален проект е просто още едно напомняне, че Си Дзинпин напредва с пълна скорост с тази стратегическа технология и начините, по които тя може да бъде приложена“, каза Браян Дж. Кавано, старши вицепрезидент в American Global Strategies, пред Fox Цифрови новини. „Ако Съединените щати спрат да се конкурират, спрат да правят иновации, на този фронт, както някои твърдят, рискуваме да изостанем.“

„Въпреки това, като се имат предвид повтарящите се предизвикателства на Китай със строителните стандарти и неговата склонност към презастрояване, може да изпълним паузите, като сме твърде възхитени от това докладвано постижение“, предупреди той.

Тъй като пандемията от коронавирус принуди Пекин да поддържа политиката си на нулева толерантност към COVID-19 – което води до повтарящи се и продължителни блокирания за борба с вируса – инженерите в Китай все повече се обръщат към роботизирани работници като път напред към изпълнение на обезсърчителни строителни задачи.

КАКВО Е ИЗКУСТВЕН ИНТЕЛЕКТ (AI)?

Работниците по язовир Yangqu миналата година се оказаха вече ненужни, тъй като университетът Цинхуа публикува документи, които предполагат, че инженерите могат да завършат строителството до 2024 г., като използват само 3D принтери, AI и роботи, за да завършат структурата с височина 590 фута.

Тези амбиции и по-нататъшни скокове в AI технологията накараха инженерите да предложат, че могат да произвеждат роботи със способностите да полагат релси, да заваряват, боядисват и инспектират работата по системата за високоскоростни влакове в страната.

Китай за първи път представи автоматични работници за своята железопътна система през 2018 г., които можеха да полагат 1,5 километра коловози на ден, а до 2021 г. актуализираната прецизност и скорост на работа произвеждаха роботи, които можеха да изпълняват 2 километра коловози на ден, съобщи South China Morning Post.

Китай е инсталирал толкова роботи във фабрики през 2021 г., колкото и останалият свят, което представлява малко под половината от всички тежкотоварни индустриални роботизирани инсталации през това време, съобщи The Wall Street Journal.

ЗАКОНОДАТЕЛИТЕ ПРЕДУПРЕЖДАВАТ, че КОНГРЕСЪТ СЕ НУЖДАЕ ОТ ПО-ДОБРО РАЗБИРАНЕ НА ИЗКУСТВЕНИЯ ИНТЕЛЕКТ ЗА РЕГУЛИРАНЕ

Експерти предполагат, че намаляването на евтината работна ръка, заедно с повишаването на заплатите в страната, е принудило служителите да разчитат повече на работна сила на роботи, за да поддържат изискванията за производство, което помогна на Китай да стане толкова жизненоважна част от глобалната верига на доставки.

Докладите за по-ниска от очакваната раждаемост през тази година, както и прогнозираното намаляване на общото население от около 100 милиона до 2050 г. и 600 милиона до 2100 г., само допълнително увеличиха необходимостта от автоматична, съобразена с възрастта работна сила.

Тази работна сила се вписва идеално в плановете на Китай да продължи да развива своята железопътна система, която използва структура, известна като надземна контактна система (OCS), която помага за доставянето на електричество на влаковете.

Процесът за изграждане на OCS е „сложен“ и опасен, изисквайки няколко работници на земята да се координират с работниците на система от макари, която повдига и закрепва различните части на системата, според South China Morning Post.

Новата автоматизирана технология сега събира данни в реално време от строителната площадка и ги предава на интелигентен склад, който съхранява и разпространява необходимия материал до фабрики, които сглобяват различните компоненти и ги изпращат до техните дестинации.

КЪЩАТА ПРЕДПРИЕМА СТЪПКА КЪМ НОВА ТЕХНИЧЕСКА РЕГУЛАЦИЯ: ПРАВИТЕЛСТВЕНОТО ПРОУЧВАНЕ СЛЕД 18 МЕСЕЦА

Хората играят роля в закрепването на частите на място и закрепването на компонентите един към друг, но процесът до този момент е напълно автоматичен; дори превозните средства, които транспортират материалите, се движат автоматично.

Складът вече има способността да извършва самостоятелна поддръжка и преглед на материала, като идентифицира дефекти и ги маркира за отстраняване.

НАТИСНЕТЕ ТУК, ЗА ДА ВЗЕМЕТЕ ПРИЛОЖЕНИЕТО FOX NEWS

Учен, който пожела да остане неназован, нарече процеса и скоростта на строителството „със сигурност впечатляващи“ и че представлява „значителен напредък в областта на транспортната инфраструктура“.